日前，小鹏汽车举办了“小鹏科技日”，介绍了“全场景语音”“XNGP智能辅助驾驶系统”等功能在G9量产车上的体验。
作为创始人，何小鹏一直信奉技术，乐于分享，只是最近，他还多了些烦恼——拿下新势力半年度销冠后，小鹏汽车一边经历销量与股价双杀，一边在新车定价争议同时，公司整体发展出现滑坡。
就在科技日前几天，何小鹏主持管理层会议并发布全员邮件称，公司将进行一次全面组织架构调整。
业界人士一致认为，调整的直接导火索即G9改配风波背后呈现的决策失误，核心根源是内部管理问题的集中爆发。
来源：小鹏汽车
内部人士向《21CBR》确认了调整的消息，并担忧公司即将面临销量下滑。
小鹏科技日当天，特斯拉宣布旗下两款主要车型Model 3和Model Y全系降价，新势力车企的大考来得措不及防。
近况不佳
近三个月，小鹏汽车受挫连连。
最初的矛头是P7大卖后，接力断档，新车P5及G3销量平平，公司整体销量下滑。
来源：小鹏汽车
今年9月的新能源汽车销量里，小鹏月交付8468辆，同环比分别下降18.7%和11.6%，被哪吒零跑挤出第一梯队，也成了唯一销量下跌的品牌。
9月中旬，新车型G9上市，本是肩负振奋公司销量、突围高端品牌的重任，不料又陷入减配风波。公司紧急调整市场策略，挽回部分订单，终究伤了口碑。
掉队愈发明显，外界提出担忧：如果G9依旧不能带来销售增量，未来一段时间，小鹏会越来越难。
销量正值低迷时，何小鹏又意外翻车。他在社交媒体上，分享了一位小鹏G3老车主置换新车G9，车主女儿手写感谢信的动态。
可惜，网友不买账温情牌，反而让外界感受到了 G9市场表现不理想的窘境。
这不是小鹏第一次掉链子。第一款车型G3上市，就陷入质量门风波，公司遂即推出了中期改款G3i，升级整改了车型配置。
有汽车行业人士告诉记者，“G3之前还有一款车型，因质量不合格整改了一年，最终落地成了G3。”
面对非议，公司近日多次召开管理层会议反思，最新提及的全面组织架构调整，也被看作是外部压力驱动。
小鹏内部人士向《21CBR》透露，内部邮件发出后，公司组织架构调整已完成。“目前的调整，业务形成模块化，整体更精简。”
内部人士透露，小鹏汽车计划成立“战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会”这五大虚拟委员会组织，何小鹏直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。
与此同时，建立“E平台产品矩阵”、“F平台产品矩阵”及“H平台产品矩阵”三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主。
三大产品平台负责人均直接向何小鹏汇报。
丢掉销冠宝座后，小鹏的整改方案还算及时。只是不能确定，当前的组织架构调整，能否起到作用。
“新能源汽车的发展只是初期，各玩家才度过了第一个阶段，接下来会出现各种阶段性考验。”原广汽蔚来首席执行官、智由新能源汽车公司创始人廖兵对记者表示。
内卷困局
掉队的小鹏，四面楚歌。
24日，特斯拉宣布主打车型降价，压力给到国产新能源汽车。相较其他车企，小鹏更被动。
“特斯拉降价，是因为比亚迪等本土车企威胁到了其市场地位。特斯拉本身利润很高，降价后，‘蔚小理’们反而会受伤，因为三者还在亏损状态。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔说。
盈利是焦虑根源。
10月26日，记者获取了一份《2022年员工购车福利政策迭代的通知》，相比此前政策，更新后的员工购车补贴新增了G9车型。
补贴发放流程从原来分6个月随工资发放，优化为直接抵扣。两次购车的补贴间隔期从18个月缩减为12个月，所有员工无需等待转正，即可享受优惠。
一切为了多卖车。
财报数据显示，今年上半年，小鹏汽车销量同比增长124%至6.9万辆，亏损却高达44.02亿元，同比增长122%。相当于每卖一辆车，就要亏6.4万元。
其毛利率仅为11.6%，蔚来为13.8%，理想达22.1%，小鹏垫底。
销量和盈利两头承压，小鹏才急于推出G9。作为一款顶配价格触及40万元的中高端产品，G9明显与小鹏之前走性价比路线的产品拉开距离。
如今，特斯拉降价了，对标的小鹏，如何自处?“恐怕最困难的时候还没到来。”一名小鹏内部人士判断，内卷会加剧。
“市场竞争趋于激烈，主攻30万级车型的竞争对手越来越多，小鹏的粉丝、用户慢慢被稀释了。现在要重新回归，需要打造真正差异化的核心竞争力。”张翔表示。
价格战之下，技术或许能成为护城河。
“这个行业，单纯依靠价格打垮竞争对手是很难的。”廖兵觉得，不用过于担忧特斯拉降价，新势力们的博弈会慢慢脱离价格维度。
于小鹏而言，在智能化和自动驾驶技术上做文章，坚持潮酷定位才是关键。
24日活动现场，小鹏分享了对智能驾驶和智能交互体验的技术迭代思考。
官方预计，明年将是辅助驾驶下半场的起点，从2023年到2025年，公司将主要布局全场景辅助驾驶。3年后，小鹏将向全面自动驾驶和无人驾驶进发。
只是，在真正实现自动驾驶前，小鹏要先讲好眼前的故事。
阵痛难免
在新势力车企相继迈过生死考验后，感到阵痛的不只小鹏一家。
“外部环境对所有车企都是一样的。虽然在销量上小鹏下滑了，但这不是唯一标准。”汽车分析师郑谊表示，零跑、哪吒、威马目前都以廉价车型为主，价格低，销量自然高，一味推出低价车不是健康的发展方式。
面对市场波动，小鹏重新梳理组织架构。
造车新势力们的团队，绝大多数来自传统车企，对本身立足于探索自动驾驶等前沿技术领域的小鹏，员工的管理和适应问题摆在眼前。
即便互联网出身，何小鹏还是做派“老套”，他曾多次用社交媒体，进行情怀营销后，有自媒体人忍不住吐槽：“一帮观念土到冒泡的人，干着最新潮、最酷的事。”。
技术路上，小鹏也走得艰难，面临的竞争对手越来越强大。例如，华为在芯片、车机系统、自动驾驶算法、激光雷达等领域，投资力度就在不断加大，小鹏的资金和人力投入都难以匹敌。
随着智能驾驶的量产普及率不断提高，更多主机厂与智能价值解决方案供应商走向竞合关系。小鹏一直坚持全栈自研、把控产品上升价值的话语权，势必要啃下更多硬骨头。
“与‘直奔L4’路线的自动驾驶公司不同，小鹏走的是一条渐进式路线。也只有通过逐步扩大量产才能完成数据采集，深度学习训练其算法模型。”张翔表示。
资本市场，也对新势力造车集体退潮。因销量不及预期，品牌屡陷风波，小鹏年内还多次遭机构减持。
近几个月，“蔚小理”在美股市场，价格齐跌。
截至10月25日，小鹏股价已较去年末跌去8成，市值缩水329亿美元 (约合人民币2389亿元)。
告别高光时刻的小鹏，眼下好消息不多。如何摆脱越销越亏的困境，市场在等小鹏的答卷。
