10年前的企业大佬们见面时的开场白：“嗨，你做手机了吗？”
如今则变成了：“嗨，你造车了吗？”
经过10年的变迁，手机上的智能化、云互联开始慢慢在汽车上有了体现。那些手握巨额资本的大佬们，也开始将投资重心转移到了“跨界造车”上。不过虽然都是在造车，但大家入场的方式又全然不同。有的大佬专注整车制造，有的则专注无人驾驶开发。可谓八仙过海、各显其能。
上周我们对腾讯在汽车行业中的布局做了些了解（点此前情回顾）。今天咱们调转视角，来看一下BAT三巨头中的阿里巴巴，在近些年对汽车都做了什么。
阿里巴巴篇
阿里巴巴从千禧年开始，就一直在改变我们的生活方式。虽然它是以电商业务起家，但经过20几年的发展与财富积累，阿里目前所涉猎到的领域已经多到令人目不暇接。
而最近流行起来的互联网造车，自然是少不了阿里的参与。目前，阿里已经分别在汽车智能、智能出行、互联网车企投资这三个方面做出了布局。
智能出行
早在2010年，阿里便已注意到了出行市场的巨大发展潜力。当年8月，阿里收购了易图通60%的股份，其为阿里提供了丰富的电子地图数据。2013年，阿里又以13亿美元的价格收购了高德地图。
以上两次收购行动，直接让阿里拥有了一套完整的地图业务。也正是基于此，阿里才有能力将自家的YunOS智能操作系统装载在汽车上。
为了迎接互联网出行模式的到来，阿里还投资了快的打车。虽然后来快的与滴滴合并成为一家公司，但阿里仍旧不断加注（2015年快的、滴滴合并后投资30亿美金）。此外，阿里旗下的高德地图也在2018年推出了出行服务。由此可见，阿里在智能出行方面有多么重视。
汽车智能
2014年，阿里与上汽在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议。双方将专注于“互联网汽车”和相关应用服务领域的开发。本以为阿里要入场汽车行业，会选择汽车线上交易作为主要发展方向。但阿里在一开始，便把注意力放在了车互联系统的研发上。
其实回顾当年，我们不难发现阿里为何会做出这种决定。2014年堪称汽车互联网元年，大量车载智能系统横空出世。苹果Carplay、Android Au-to、百度和钛马合作推出的CarNet等等都备受消费者们的关注。智能汽车这个词，一下就从未来变成了现实。而手握自主研发YunOS智能系统的阿里，怎么会放过这么好的时机。所以为老牌车企提供智能系统这条发展路线，顺理成章的确定了下来。
但显然，想要达到人车互联，仅靠一个操作系统是实现不了的。云计算、人工智能、高精地图等技术都需要融合在汽车智能系统之中。基于此，阿里在隔年又与上汽一同耗资10亿元，组建了斑马网络。
注重效率的阿里并没有让消费者们等待太久。2016年7月，首款名义上的互联网汽车——上汽荣威RX5，搭载其联合开发的斑马YunOS车载智能互联系统正式上市。该款车型一经上市，立即成为爆款，当年销量便突破了20万辆。
本来趁此势头，斑马网络有希望与其他车企进行合作，打造更多爆款互联网汽车。但受限于与上汽的排他协议以及YunOS系统使用版权问题，斑马网络没能迅速崛起。直到2019年8月，上汽集团与阿里宣布重组斑马网络与AliOS（2017年，YunOS事业部并入阿里云智能事业群，YunOS更名为AliOS）之后，斑马网络才拥有越来越多的合作者。至此，阿里在汽车智能方面总算是拿出了一套完美的解决方案。
互联网车企投资
在面对互联网造车浪潮时，阿里当然是要插一脚的。成立于2014年的小鹏汽车便是它的主要投资对象了。
说起小鹏汽车的创始人何小鹏，他和阿里的确有不少渊源。何小鹏创办的UC浏览器，在2014年就被阿里以40亿美金的价格收购。之后何小鹏更是出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。虽然其在2017年离开了阿里，但阿里高层对这位年轻人依旧非常欣赏。
所以阿里在何小鹏创办小鹏汽车之后，便持续不断的加注投资。直至今日，阿里仍是小鹏汽车最大外部股东（占股19%）。当然，阿里并非只是出于感情才出资的。小鹏汽车目前市值已达300亿美金，阿里的投资稳赚不亏。
但阿里并不满于此，在小鹏汽车上的投资成功，让阿里亲自下场造车的欲望更加强烈了起来。所以2020年12月25日，阿里又与之前的老朋友上汽集团、张江高科，以100亿元的资本金注册了智己汽车品牌。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。未来阿里极有可能仿照在2016年时，与上汽的合作模式，在智己的车款上搭载AliOS智能系统。所以，近期将要上市的智己L7有很大几率会成为阿里的第一个“亲儿子”。
写在最后：
阿里巴巴目前在汽车领域中的发展也算不错。只是在车联网产品方面，其市场份额一直落后于百度、腾讯。或者最大的原因就是因为前几年斑马网络的“难局”，从而导致阿里错失更多商业合作的机会。即便如此，未来阿里对于汽车领域的渗透程度只会越来越深，只不过方向会略作调整而已。
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